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揚州夢 首要是 高鐵夢
規劃中的寧揚城際。袁亮 制圖核心提示明年底，揚州境內第一條高鐵寧啟復線有望通車；今年6月18日，《關於新建連雲港(601008,股吧)至鎮江鐵路（項目建議書）的咨詢評估報告》上報國傢發改委。現在，建議書批復文稿已進入會簽程序，有望批準立項。在市委六屆五次全會上，市委書記謝正義說，揚州夢，首要是高鐵夢。要舉全市之力，全力以赴，全面推進。高鐵夢，是歷史與現實的抉擇，是謀劃高遠的追逐。高鐵夢圓，是揚州緊跟中國主流交通方式的有力腳步，是揚州全面進入高鐵時代，以及城市建設、跨江融合的生動畫卷。融合發展 交通先行揚州夢 首要是高鐵夢揚州夢 首要是高鐵夢要舉全市之力，全力以赴，全面推進盡快擁有最主流交通方式要全力推動淮揚鎮鐵路立項、開工建設，並積極推動其成為國傢主幹網的重要組成部分加快形成國傢主幹網重要節點要圍繞加快形成高鐵、高速公路和水運三大國傢交通幹線交會點和構建“長三角一小時、寧鎮揚半小時”區域快速交通圈，抓緊完成寧啟復線揚州段電氣化改造，大力推進京滬高鐵寧揚聯絡線立項建設，積極謀劃寧揚和揚鎮城際軌道交通【高鐵夢·抉擇】“高鐵夢”是區域融合、推進江蘇現代化進程的魂魄；揚州夢，首要是高鐵夢，要爭取盡快擁有當今中國最主流交通方式揚州城市發展的歷程充分說明：交通興則揚州興。在“運河時代”，得益於舟楫之便，揚州曾經數度繁華。進入“鐵路時代”，與津鎮鐵路失之交臂，揚州失去瞭交通優勢。歷史上，揚州因水而興，因鐵而衰。進入新世紀，南北跨長江，東西鋪鐵軌，天地通飛機，揚州迎來瞭一段發展“黃金期”。然而，揚州有的，別人也有瞭，別人有的，揚州卻沒有。2010年7月1日，滬寧城際高鐵開通；2013年7月1日，寧杭高鐵正式運營，長三角都市圈核心城市正式進入“一小時經濟圈”時代。“揚州要努力避免被當今中國主流交通方式的主幹線邊緣化！”在政協揚州市七屆一次會議上，市委書記謝正義向全市上下發出瞭打造現代交通新使命的號令。歷史的一課，不允許揚州被“高鐵時代”再次邊緣化。今年6月，全省蘇中發展工作會議明確，揚州成為“跨江融合發展綜合改革試點”城市。江蘇省委常委、常務副省長李雲峰表示：在揚州試點跨江融合發展，目的是探索江蘇區域經濟整體發展的新路徑。江蘇區域發展差異性大，梯度發展不平衡性明顯，這是長期以來困擾江蘇的“心頭之痛”。跨江融合，揚州擔當江蘇重任。融合發展，交通先行。“淮揚鎮鐵路建設是揚州的"一號工程"。”“揚州夢，首要是高鐵夢。”在多個場合，謝正義表示，揚州當務之急是打通“南北向”跨江融合通道向南，融入蘇南、融入上海，走進港粵、臺灣、日韓，走向世界；向北，向北京、向東北、向西北這些全國政治中心、科研中心、老工業基地，在吸納資源、良性互動中放大發展空間。在江蘇版圖上，以長江為界，天然形成瞭蘇南、蘇中、蘇北三大板塊。江蘇省社科院院長劉志彪說，江蘇現已擁有瞭蘇南經濟增長極，動力強，馬力足。但一個蘇錫常板塊，不足以支撐整個江蘇的現代化進程。今後，著力發展寧鎮揚增長極，從而帶動整個蘇中、蘇北地區發展，應該成為全省的“重點工作”。第三步是構築徐連淮增長極。這樣，江蘇就有瞭蘇錫常、寧鎮揚、徐連淮三個經濟增長極，形成一個三角形經濟結構，支撐江蘇經濟整體協調發展，“這就是江蘇"三步走"戰略。”而連淮揚鎮鐵路，將串起江蘇三個經濟增長極，將解除困擾江蘇的“心頭之痛”。揚州“高鐵夢”，是歷史的鑒戒，是現實的抉擇，更是融合區域發展、推進整個江蘇現代化進程的魂之所系。【高鐵夢·行動】“高鐵夢”就是站在更高的平臺上，思考未來，鍛造思路率先、行動領先、發展搶先的本領中國大陸第一條高速鐵路京津城際高鐵，於2005年7月動工，2008年8月1日正式運營。而早在2003年，揚州房貸信貸是什麼年息信貸房屋買賣任何問題免費諮詢便開始瞭追夢高鐵的歷程，力爭連淮揚鎮鐵路進入國傢規劃。2004年1月，國務院通過的《中長期鐵路網規劃》中，盡管沒有連淮揚鎮鐵路項目，但揚州沒有放棄“高鐵夢”。現實是此岸，理想是彼岸，中間隔著湍急的河流，行動則是架在河上的橋梁。2008年11月，一個振奮人心的消息傳來，國傢調整《中長期鐵路網規劃》，連淮揚鎮鐵路項目入列。因為一種責任與堅持，揚州沒有重演“與津鎮鐵路失之交臂”的歷史。此後，市發改委每周派人去北京，蹲守國傢發改委和鐵路總公司，緊盯進展，傳遞信息。連淮揚鎮鐵路是建成“客專”，還是“客貨”？“客貨”最快時速200公裡，“客專”最低時速250公裡。得到信息後的第一時間，市發改委負責人連夜赴京，在國傢發改委領導開會前，用一分鐘閘明瞭細節。最終，連淮揚鎮鐵路被確定為客運專線。長時間蹲守，一分鐘機遇，連淮揚鎮鐵路提速為客運專線。曙光嶄露，分秒必爭。當年12月，即啟動預可行性研究。半年後，鐵道部在揚召開項目建議書審查會。2009年8月，北京審查會認為，建議書已具備上報條件。後來，因種種外部原因，進展一度緩慢。今年1月15日，市委、市政府主要領導赴鐵道部爭取。1月29日，鐵道部簽署項目建議書。次日，江蘇省簽署。當晚，建議書立即送回鐵道部。次日，2013年1月的最後一天，建議書被上報國傢發改委。300多公裡，400億投資，這是鐵道部撤銷前上報的最後一個大項目。之後，受國傢發改委委托，中咨公司兩次組織專傢論證，專傢意見有幾萬字，最後的結論是，連淮揚鎮鐵路項目建設是必要的，建議盡快立項，及早開工。6月18日，中咨公司出具正式報告，上報國傢發改委。目前，該項目正等待國傢發改委主任會議通過。據預計，主任會議將於本月召開，一旦通過就意味著，連淮揚鎮鐵路正式立項。一條高鐵即將立項，另一條高鐵即將竣工。2009年7月14日，寧啟鐵路復線電氣化改造正式開工，設計時速將從120公裡提至200公裡。按國際標準，新建鐵路，時速達250公裡，便是高鐵；改建鐵路，時速達200公裡，即是高鐵。市鐵辦主任尹建平說，揚州段總投資40億，到今年底，將完成投資35億，明年底通車幾乎不成問題。“高鐵夢”，揚州高瞻遠矚，用超前的思維，搶抓機遇創大業、幹大事、求大突破。夢想成真，是把揚州幹部的思想推向更高平臺的過程，是鍛造思路率先、行動領先、發展搶先弄潮兒的過程。【高鐵夢·提速】“連淮揚鎮”將使揚州成為全國高鐵網重要節點，“高鐵夢圓”將拓寬發展跑道，裝上提速“飛毛腿”潤揚長江大橋、寧啟鐵路、揚州泰州機場、高速公路成網，但仍難讓揚州快速“南下和北上”，這是為什麼？因為揚州缺少一條縱向的高速鐵路。而連淮揚鎮鐵路，將讓揚州“南下和北上”快起來。連淮揚鎮鐵路，將把揚州送入全國高速鐵路網。尹建平描繪瞭這樣一幅線路圖：連淮揚鎮鐵路南接滬寧城際，1.5—2小時可到達上海，北接沿海鐵路，可快速進入山東膠東半島、環渤海經濟區。同時，根據未來規劃，連淮揚鎮鐵路將與徐宿淮鹽鐵路相連，形成徐宿淮揚鎮高鐵通道，北接京滬高鐵、鄭徐客專，南接滬寧城際，進入“四縱四橫”高速鐵路網，成為全國路網中的又一高鐵通道。未來，列車可通過該線從徐州北上，4.5—5小時到達北京；從徐州向西，還可快速抵達西安、寶雞、蘭州等西北城市。而隨著徐宿淮揚鎮高鐵的連接，將打開揚州又一條重要的對外通道，並把揚州推上國傢高鐵網重要節點城市位置。屆時，揚州不僅大幅拉近與華東、華北、西北地區各大城市的距離，更將快步融入蘇南，融入長三角核心區。而在江蘇南北之間，尚沒有一條溝通蘇南、蘇中和蘇北的鐵路。全省的鐵路現狀是，由於揚州至淮安段“缺鐵”，江蘇腹部鐵路中斷，給經濟社會發展及地方人民生活帶來諸多不方便。而連淮揚鎮鐵路一旦建成，既能解決上述省內矛盾，又能溝通省內外且可方便過境運輸，將實現江蘇南北溝通，為蘇中、蘇北地區融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通。在這條南北交通樞紐線上，揚州將成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現南北經濟的大交融。“蘇中東西向通道多是行政通道，南北向通道多是資源集聚通道。”著名區域經濟研究專傢、省社科聯黨組書記張顥瀚說，東西向的寧通高等級公路，承載著揚州、泰州、南通的行政交流，而南北向的潤揚大橋、江陰大橋、蘇通大橋、京滬高速，則助推瞭蘇中三城跨越長江，接軌蘇南，承接發達地區發展要素。以揚州為例，東西向通道拉開瞭城市骨架，鋪開瞭承載要素的“跑道寬度”。而一條條南北向通道，則釋放著資本、技術、人才的“虹吸”魅力。京杭大運河不僅造就瞭盛唐和康乾時代的揚州繁榮，至今仍是一條黃金水道。京滬高速不僅是江蘇最繁忙、經濟效益最好的公路，也是蘇中、蘇北發展的一條大動脈。省發改委副主任樊海宏說，從地理位置、產業結構、經濟基礎等方面來看，“蘇中板塊”承擔著蘇南向蘇北傳承、傳遞，更好地形成南、北協調發展的功能；在經濟佈局上也發揮著傳導紐帶作用，既要承接產業轉移，又要承接科技創新。承接蘇南，傳到蘇北，南北縱向跑道不僅要寬，更要快起來。揚州“高鐵夢”的實現，連通全國，縱貫江蘇，拓寬瞭蘇中、蘇北發展的“跑道”，更將為提速發展裝上“飛毛腿”。【高鐵夢·暢想】“高鐵夢圓”，揚州100%進入高鐵時代，“江廣融合”將從內部融合，變成揚州跨江融合的先導區今年5月1日，寧啟鐵路揚州段開通9周年。這9年，因為有瞭鐵路，揚州招商引資和旅遊開始“上樓梯”：鐵路開通前的2003年，全市註冊外資實際到賬4.81億美元，去年則達到21億美元；旅遊業總收入則從不足百億元，躍升到去年的430億元。但揚州下轄的寶應、高郵，卻難以分享到鐵路“紅利”。寶應、高郵位於蘇中、蘇北接合部，但把江蘇地圖折疊兩次，再展開發現，“十”字疊痕的中心，正是寶應和高郵，是名副其實的“江蘇之心”。而打開江蘇道路交通圖，從密如蜘蛛網的交通線路上看，蘇南和沿海地區線路密集，寶應、高郵及蘇北稀疏，就像一個大大的“漏勺”。兩幅地圖，直指高寶地區的交通尷尬。告別這一尷尬的，則寄希望於連淮揚鎮鐵路，填補高寶地區鐵路的空白。連淮揚鎮鐵路揚州段全長130公裡，自北到南連接寶應、高郵、江都、廣陵四個縣市（區），並分設寶應站、高郵站，在江廣融合地帶建設綜合樞紐站。一個最明顯的效應是，連淮揚鎮鐵路將縮短沿線城鎮的時空距離，密切沿線各城市間與沿江城市帶的經濟聯系和人員往來，擴大城市和旅遊資源吸引力，促進城鎮化進程。有研究認為，一個區域能否現代化，就看這個區域高鐵通達率能否達到80%。寧啟鐵路橫穿揚州的江都、儀征，連淮揚鎮鐵路將縱貫寶應、高郵、江都、廣陵，這預示著，揚州所轄縣市（區）將100%通高鐵，屆時全面進入高鐵時代。鐵路，不僅可以提速一個地區的發展，也會推動一個城市的建設。最為直接和明顯的是，寧啟鐵路揚州站建成後，新城西區的建設得以全面提速。現在，隨著一個集長途、公交、出租於一體的揚州西部交通樞紐的即將建成，揚州西部新城的建設也已形成規模。江廣融合地帶，是揚州未來城市建設的主戰場。而連淮揚鎮鐵路的立項建設，將賦予江廣融合地帶新的內涵：寧啟鐵路位於區域北側，呈東西向展開；連淮揚鎮鐵路沿著廖傢溝東側，由北向南穿過江廣融合地帶，並在此建立綜合交通樞紐。這兩條線在江廣融合地帶交叉，構成縱橫東西南北的交通樞紐，打開瞭這片區域以往南北向閉塞的局面。“同樣叫融合，意義大不一樣。”廣陵新城管委會主任王早東表示，之前，主要著眼於揚州“一體兩翼”，以東西向為主的內部地區融合發展；而今後，主要是積極順應長三角一體化、寧鎮揚同城化發展，著眼於南北向的縱貫。當人流、物流、資金流、信息流在此聚合，江廣融合地帶所存在的意義，不僅是展示城市形象，帶動周邊的都市核心圈，還將成為一個能量聚變的“場”，一個揚州與長三角融合的核心磁力場。
新聞來源http://news.hexun.co車貸雲林斗六車貸m/2013-08-07/156887233.html
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